TOYOTA LAND CRUISER PRADO: Qual versão de carros usados você gosta?

Série 70 Primeira Geração (1990 – 1996)

O LAND CRUISER PRADO nasceu após a implementação de pequenas alterações no LAND CRUISER 1990 Série 70 tipo Perua. Além de ter um sistema 4X4, o design foi feito para o uso na cidade, e a variação foi ampliada em relação à transmissão e capacidade de equitação (acréscimo do veículo de 8 pessoas), de modo que o modelo pudesse atingir um público mais jovem. Como o sedan de 4 portas, os assentos foram reforçados, como função de deslizamento do banco do meio que foi alterada para 60mm.

O motor era o diesel turbo 2,446c com 97 cavalos de potência. Para isso, o a transmissão manual de 5 velocidades e a automáticas de 4 velocidades foram combinadas.

Para algumas séries, o amortecedor de choques de dois estágios, que permite o controle e mudanças de força de amortecimento da suspensão, foi instalado para melhorar o desempenho da execução e, além disso, o freio de disco de quatro rodas foi instalado para aumentar também a segurança.

Além disso, cinco séries foram disponibilizadas: a 2-portas Prado LX5, o 2-portas Prado SX5, o 4-portas Prado LX5, o 4-portas Prado SX5, e o Prado EX5. Além disso, com a exceção da LX5, haviam duas opções disponíveis de transmissão, tornando o total de 9 séries para escolher.

Em maio de 1993, pequenas alterações foram implementadas, e o motor turbo diesel 2,446cc foi alterado para o motor turbo diesel 2,982cc com 130 cavalos de potência, aderindo assim ao Estatuto Diesel de 1992 e melhorando significativamente o desempenho do motor.

Em janeiro de 1995, pequenas alterações foram feitas, como o acréscimo de novas cores e mudanças para o revestimento dos assentos.

Série 90 Segunda Geração (1996 – 2002)

O modelo da segunda geração, introduzido em Maio de 1996 foi concebido de modo que a carroceria do automóvel fosse a mesma do HILUX SURF, e assim a textura e a qualidade do interior e exterior foram bastante aprimorados. Com um foco no uso da cidade, o sistema de acionamento foi cuidadosamente selecionado, e o lineup constava do modelo de 3 portas curto(capacidade de equitação de 5 pessoas) e o (capacidade 8 pessoa andando) de 5 portas de comprimento, e, além disso, o para-choque foi adicionado para ampliar o modelo a um tamanho de corpo número 3

Além disso, para os modelos curto e longo, alterações foram feitas no design dianteiro. No modelo curto, faróis arredondado foram instalados para um look esportivo e para o modelo longo faróis retangulares fora do padrão foram instalados para um long mais forte. Na parte interna, foi feita uma concepção semelhante à do interior do Land Cruiser série 80, melhorando ainda mais a textura e qualidade.

Para o motor, foram disponibilizados dois tipos: o tipo V 3,378cc seis cilindros do motor DOHC gasolina, assim como o motor 2,982cc quatro cilindros turbo diesel que estava disponível com o modelo da geração anterior, e cujo poder de saída tinha aumentado para 140 cavalos de potência, com o acréscimo do permutador.

O sistema de acionamento foi alterado Part-Time 4X4 a para o Full-Time 4X4.

Quanto à combinação destes motores com a transmissão, a manual de 5 velocidades e a automática de 4 velocidades foram combinadas com o RZ de 3 portas corpo largo transportando um motor a gasolina, enquanto a transmissão automática de 4 velocidades foi combinada com a carroceria longa de 5 portas transportando um motor a gasolina.

Quanto aos veículos instalados com motores a diesel: o RJ com carroceria padrão de 3 portas foi combinado com a transmissão de 5-velocidades manual; o RS com 4 velocidades automática; a carroceria standard de 5 portas do TJ com a transmissão manual de 5 velocidades; e o TS com a transmissão automática de 4 velocidades.

Para os veículos de carroceria larga que transportam motores a diesel, haviam várias opções, tais como o de 3-portas RX e a série mais luxuosa, a RZ, bem como os TX de 5-pessoas e 8-pessoas, e o TX de 8-pessoas, no total, haviam 16 séries.

Em Abril de 1997, o 2,693 cc motor a gasolina de quatro cilindros com 150 cavalos foi adicionado ao lineup, e o terceiro banco foi produzido para ser 'separável'.

Em Junho de 1999, a potência de saída do motor a diesel aumentou para 145 cavalos, e através de uma transformação interna e externa, o indicador auto-luminoso foi utilizado, melhorando ainda mais a textura e qualidade.

Em fevereiro de 2000, o motor a diesel foi alterado para o motor 2,982 cc de quatro cilindros common rail, e a potência foi aprimorada para o máximo de 170 cavalos.

Série 120 Terceira Geração (2002 – 2009)

Para o modelo da terceira geração, que foi introduzida em Outubro de 2002, o quadro foi redesenhado, e em termos de interior, algumas séries foram instaladas com assentos de couro genuíno e madeira, melhorando significativamente o apelo do produto. Para o sistema de suspensão, com o objetivo de melhorar o conforto de equitação, o H∞-TEMS e a suspensão traseira pneumática controlada eletronicamente foram instaladas, melhorando ainda mais a sua utilidade diária.

A linha de motores consistia daqueles de melhor desempenho ambiental, tais como: o 3,378cc V6 com 185 cavalos de potência, o motor a gasolina 2,693cc com 150 cavalos de potência eo motor turbo diesel com 170 cavalos de potência 2,982cc e intercooler.

Tal como para a carroceria do carro, o comprimento, largura e distância entre os eixos foram expandidos para melhorar o conforto de condução. Como tal, para o 5-portas, o comprimento interior foi aumentado em 75 milímetros e a largura em 75 milímetros.

O lineup de 3 portas foi encolhido enquanto, simultaneamente, o de 5 portas foi ampliado; o TZ G Selection de 5 portas para 8 pessoas foi introduzido, com assentos de couro genuíno, interior de madeira e couro + volante de madeira que entraram no lineup.
Para o 3 portas, a série 4 foi desenvolvido, e para o 5 portas, a série 8.

Em 2005, o 3,378cc V6 com 185 cavalos de potência foi alterado para o 3,955cc V6 com 249 cavalos de potência, melhorando significativamente o desempenho de execução. Além disso, a transmissão automática evoluiu para 5 velocidades ao mesmo tempo, contribuindo para aumentar a eficiência de combustível. No entanto, nesta altura, o motor diesel saiu da linha.

Série 150 Quarta Geração (2009 - )

Em setembro de 2009, houve mais uma mudança de modelo para produzir o da quarta geração. O lineup da carroceria consistia apenas na longa distância entre eixos. Em termos de equipamento interior, smart key, assentos com aquecimento e ar completo foram adicionados, melhorando ainda mais o conforto de condução. Além disso, o primeiro monitor multi-terreno do mundo foi equipado, permitindo melhor confirmação das condições de estradas.

Os motores V6 e 3,955cc 2693 gasolina vieram da geração anterior ; no entanto, a potência de saída para ambos foi aprimorada para 276 e 163 cavalos. A eficiência de combustível de ambos motores foi aprimorada em comparação com o modelo anterior; o motor 2,693cc alcançado o "2010 Consumo de Combustível Standard + 10%", e o motor 3,955cc alcançado o "2010 Consumo de Combustível Standard + 5%."

Para o motor 3,955cc, a transmissão que poderia ser combinada era apenas a de 5 velocidades automática, e para o motor 2,693cc, somente a de 4 velocidades automática estava disponível.

Para a estrutura das séries, as seguintes 6 séries faziam parte do lineup: para os veículos que transportando o motor 2,693cc, o pacote TX e TX-L de 5-pessoas e 7 pessoas; e para os veículos que transportando o motor 3,955cc, o TX, TZ, e a mais alta qualidade TZ-G.

Em setembro de 2013, pequenas alterações foram implementadas no interior e exterior. Em termos de exterior, a grade dianteira foi ampliada e, no interior, o material do assento e as cores mudaram. Além disso, a capacidade de equitação de 5 pessoas foi adicionada ao pacote TX-G.