TOYOTA COASTER: Qual versão de carros usados você gosta?

Modelo U10, B10 Primeira Geração (1969 – 1982)

A primeira geração do TOYOTA COASTER woi colocada à venda em fevereiro de 1969 como uma alteração do modelo "Light Bus", que veio do TOYOTA DYNA. O “Light Bus” foi quase inteiramente mudado, a única semelhança entre eles era que ambos eram mini-bus que podiam ser dirigidos por motoristas portando carteiras de motorista regular. Embora os motores tivessem semelhanças, em termos de carroceria, esses dois veículos eram totalmente diferentes.

Com relação à carroceria, em comparação com os modelos anteriores, a distância entre os eixos foi aumentada em 270mm para acomodar o veículo como um autocarro, e com a redução da área de piso, o conforto foi aprimorado. Para o veículo padrão, a capacidade de equitação era de 26 pessoas. Em termos de variação de carroceria, o veículo padrão tinha o pneu single de 22 pessoas e 26 pessoas, o pneu duplo de 22 pessoas e 26 pessoas, o pneu deluxe duplo de 22 pessoas e 26 pessoas, e o pneu single ideal para recém-nascidos e pneus duplos de veículos com A/C - estes foram incluídos na linha. Além disso, o motor diesel foi instalado apenas para veículos padrão.

O motor era do tipo 5R 1,944cc deslocamento, 93 cavalos de potência, gasolina e o tipo J tinha 2,481cc deslocamento, 70 cavalos de potência e motor diesel. A velocidade mais alta para cada um era de 110 km/h para carros movidos a gasolina e 85 km/h para carros movidos a diesel.

Em 1977, pequenas alterações e melhorias foram feitas na segurança e desempenho do motor do veículo. Em especial, os freios ficaram mais resistentes, e a potência do motor foi aperfeiçoada para 5 cavalos, devido a instalação do mecanismo tipo 5R.

Modelo B20/30 Segunda Geração (1982-1992)

A segunda geração Coaster nasceu em maio de 1982. Outras melhorias foram feitas sobre a funcionalidade e capacidade de manobra, como a porta deslizante, para melhorar o conforto. As janelas foram ampliadas em 30% para aumentar a abertura e espaço.

Os motores transferidos foram o tipo 22R a gasolina, com deslocamento 2,366cc e 115 cavalos de potência, o motor diesel tipo 3B com deslocamento 3,431cc e 98 cavalos de potência, e o motor tipo 2H diesel com deslocamento 3,980cc e 115 cavalos de potência. Entre estes, os motores 22R e 2H aderiram aos regulamentos de emissões de 1982.

Em termos de funcionamento, um novo recurso adicionado foi o de direção assistida que foi adicionado para veículos com motores 2H como equipamento standard. Além disso, a suspensão independente foi adicionada à suspensão de frente para aumentar o conforto.

Quanto à variação de carroceria, as bases eram padrão com a distância entre os eixos de 3,120 milímetros e o Long Body com distância entre eixos de 3,800 milímetros. Para isso, o teto standard e o teto alto foram adicionados para criar 18 variações. O Long Body EX Saloon tinha capacidade de equitação de 20 pessoas, o Long Body de 29 pessoas e o Standard Body de 26 pessoas.

Em Agosto de 1984, a Big Van de 10 pessoas com registro de carga geral foi adicionada para a variação de teto alto.

Depois disso, em 1990, pequenas alterações foram implementadas para fazer com que o motor a diesel aderisse aos regulamentos de emissões de 1989.

Modelo B40/50 Terceira Geração (1993 - )

A terceira geração, que é o modelo atual, foi introduzida em Janeiro de 1993. Ela emprega um design focado na melhoria das funções aerodinâmicas. As áreas de vidro foram expandidas para aumentar o espaço interior. As variações da carroceria foram as mesmas que as da segunda geração.

O motor é somente a diesel com um dos três tipos incluídos no lineup: tipo 1HD-T, com 4,163cc deslocamento de seis cilindros e 170 cavalos de potência, tipo 1HZ com 4,163cc deslocamento de seis cilindros, e tipo 3B deslocamento 3,400cc de quatro cilindros e 98 cavalos de potência.

As transmissões combinadas com esse são a manual de 5 velocidades e a automática de 6 velocidades.

Com relação aos freios, o maior foco em segurança levou à instalação dos freios ABS 4 rodas. No que diz respeito ao interior, devido à prioridade colocada na colocação do motor, o piso da segunda fileira de assentos foi achatado e, como tal, a visibilidade após a terceira fileira foi aperfeiçoada.

Em novembro de 1995, foi criado um veículo com teto alto, corpo alongado e motor 4,100cc deslocamento de quatro cilindros com 4X4 Full-Time.

Em agosto de 1997, o EV Híbrido foi colocado à venda. O motor foi fornecido por uma série de sistemas híbridos onde a energia gerada pelo motor a gasolina com deslocamento 1,500cc foi fornecida ao motor do sistema de acionamento; como resultado, a emissão de dióxido de carbono e ruído foram significativamente reduzidas. Embora o veículo tenha permanecido à venda até 2007, devido ao seu alto preço de aproximadamente de ¥ 15.000.000 (cerca de US $ 150.000), alguns deles foram vendidos.

Em 2002, o motor de deslocamento 4,104cc de quatro cilindros, 116 cv de potência foi adicionado.

Em 2004, pequenas alterações foram implementadas para aderir ao Estatuto dos Níveis de Emissões; os motores a diesel foram todos alterados para motores de deslocamento 4,009cc fabricado pela Hino Motors.

Pequenas mudanças feitas em 2007 levaram a várias alterações no interior. Os painéis de navegação e controle de áudio foram deslocados para o lado do banco do condutor, melhorando a visibilidade e capacidade de manobra. Além disso, o indicador foi adicionado ao painel lateral, aumentando a visibilidade e o carro foi reconhecido como sendo um "Veículo Pesado de Baixa Emissão" devido a uma revisão do sistema de purificação de emissão de gases.

As pequenas mudanças anunciadas em dezembro 2014 levaram à Coaster a ser o tema dos "Veículos Ecologicamente Corretos que levam à redução de impostos" devido às melhorias no motor e transmissão que levaram à redução do consumo de combustível.