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TOYOTA DYNA: Qual versão de carros usados você gosta?

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Primeira Geração (1957-1963)

O modelo da primeira geração foi nomeado o TOYOTA DYNA como resultado de um concurso público de atribuição de nomes para o caminhão RK62. O design externo foi alterado. Além disso, a variação do corpo foi expandida, como a introdução do furgão, rota van, van luz, veículo de publicidade/propaganda, e ônibus de rota.

O motor transportado foi o de quatro cilindros em linha motor 1,453cc gasolina com 55 cavalos de potência.

Em abril de 1958, foram feitas melhorias para o motor, aumentando a potência 55-58 cavalos de potência.

Em abril de 1959, a alavanca de câmbio foi alterada para um marcha em coluna, e os assentos foram alterados para acomodar 3 pessoas.

Em janeiro de 1962, o motor 1,900cc gasolina foi instalado.

Segunda Geração (1963-1968)

Em abril de 1963, o DYNA passou por uma mudança de modelo completo para o seu modelo de segunda geração. Este modelo utilizado um chassis especializado, e uma versão com uma plataforma de carregamento, cujo comprimento foi expandido por 220 milímetros de 3,100 milímetros foi adicionado à programação. Como para o exterior, as luzes dianteiras foram alteradas para quad faróis redondos.

O motor de 80 cavalos de potência com 1,897cc foi disponibilizado.

Em março de 1964, o motor diesel com 65 cavalos de potência 2,336cc foi adicionado à programação.

Terceira Geração (1969-1977)

Em fevereiro de 1969, o DYNA passou por outra mudança de modelo completo para o seu modelo de terceira geração. Com o objetivo de melhorar o desempenho de corrida de alta velocidade, melhorias foram feitas, tais como o reforço do desempenho de frenagem. Além disso, degraus e aprimoramento da aderência foram instalados para ajudar entrar e sair e aumentar ainda mais a usabilidade. A programação da plataforma de carregamento consistia no padrão de piso baixo, 3-way plataforma de largura (capacidade de carga de 2 toneladas), dump (2 e 2,5 toneladas), e o corpo longo.

O motor a gasolina 1,994cc com 93 cavalos de potência e 2,481cc motor diesel com 70 cavalos de potência foram disponibilizados.

Em junho de 1969, o modelo 3-tonner foi adicionado recentemente.

Quarta Geração (1977-1984)

Outra mudança total de modelo levou à introdução do modelo de quarta geração em agosto de 1977. Este modelo foi desenvolvido com foco em melhorias na usabilidade e conforto de condução, bem como melhorias do motor diesel. Além disso, o design do corpo foi mudado para um que enfatizava uma forma retangular e linhas fortes para provocar uma impressão poderosa. Para o táxi, do tipo semi-táxi alterado para o tipo full-táxi. Como tal, embora o comprimento do corpo permanecesse o mesmo que o do modelo da geração anterior, a distância entre eixos foi reduzida em 325 milímetros de 2.390 milímetros, e o raio de viragem mínimo diminuiu de 5,7 m a 5,2 m, o que levou a melhorias na facilidade de utilização.
A programação incluiu o tipo de corpo apenas baixo, piso rebaixado, de piso elevado (aço, madeira), corpo longo, descarga, cabine dupla, e via van, garantindo uma grande variedade; como tal, havia 22 variações disponíveis para o motor diesel 11, e variações para o motor a gasolina.

A linha de motores consistiu de o motor a gasolina 1,994cc com 95 cavalos, o motor diesel com 85 cavalos de potência 2,977cc, o motor diesel 2,481cc com 75 cavalos de potência, e o motor diesel 3,576cc com 100 cavalos de potência.

Em setembro de 1980, a ampla cabine do veículo corpo longo, cuja cabine largura foi ampliada em 300 milímetros, foi adicionado à programação. Para esta classe, o comprimento do convés de carga também aumentou a 4,310 milímetros.

Em Abril de 1983, o motor diesel 4,000cc também foi disponibilizado.

Quinta Geração (1984-1995)

Em Setembro de 1984, outro modelo de mudança completa levou à introdução do modelo de quinta geração. As melhorias foram feitas no motor diesel; Além disso, a programação corpo foi ampliada e as opções de tipo de corpo foram enriquecidas. Para o design exterior, embora se tenha mantido um que enfatizou linhas retas, a janela curvo-superfície foi instalado recentemente, e a inclinação da janela da frente estava afiada, aumentando assim o desempenho aerodinâmico. Além disso, para garantir a visibilidade para baixo, janelas de canto de grande porte laterais foram instaladas.

Para o interior, o projeto foi alterado para um de maior espaço interno e abertura; por exemplo, foram usadas cores internas brilhantes.

A linha de motores composta de quatro tipos de diesel: o combustível do motor diesel 3,431cc eficiente, com 100 cavalos de potência, o 3,431cc motor turbo diesel com 130 cavalos de potência, o motor diesel com 115 cavalos de potência 4,009cc, e o motor diesel 2,977cc com 85 cavalos de potência. Para o motor a gasolina, o 1,998cc com 105 cavalos de potência e 1,998cc com 90 cavalos de potência e GLP foram disponibilizados.
Para a transmissão para os veículos com motor 4,009cc, a "mudança de marcha em um toque" foi instalada, o que permitiu que os usuários alternassem entre a economia e o automático simplesmente usando um botão e embreagem. As opções de transmissão básica eram a manual de 5 velocidades e a automática de 4 velocidades

Além disso, as opções para veículos especialmente equipados foram enriquecidas, tais como com TECCS, demonstrando um esforço para responder ao aumento das opções de motor e uma vasta variedade de necessidades.

A formação do corpo para veículos com motor diesel consistiu de 20 variações para o táxi padrão e 12 variações para a ampla cabine. Para os veículos com motor a gasolina, houve 6 variações para o táxi padrão. Finalmente, para os veículos com motor a GPL, foram 4 variações para o táxi padrão.

Em maio de 1985, a "Série DYNA 100/150" foi adicionado à programação, apresentando uma capacidade de carga de 1 tonelada, similar à terceira geração HiAce Truck.

Em 1987, alterações menores às luzes dianteiras levaram aos faróis redondos quad sendo substituídos por faróis quad retangulares.

Em 1989, para o sistema de acionamento da cabina padrão de 2 e 3 toneladas além do FR, o 4X4 foi adicionado.

Sexta Geração (1995-1999)

Em maio de 1995, o DYNA sofreu uma mudança de modelo completo para introduzir seu modelo de sexta geração. Esta mudança de modelo visava melhorias na performance de corrida e do motor; Além disso, o design exterior foi refinada, e foram feitas melhorias no grande táxi (com medição de largura em 2050 milímetros). Além disso, a capacidade de deslizamento do assento do passageiro foi aumentada em 30 mm, permitindo assim que os motoristas para encontrar a posição de condução perfeita e, portanto, aumentar a usabilidade. Especialmente para o grande táxi, este foi adicionado, bem como âncora de cinto de segurança do assento ajustável do condutor e do espelho exterior eletricamente armazenável.

A linha de motores é constituída pelas seguintes motores diesel:

2,800cc 91 cavalos de potência
3,400cc 98 cavalos de potência
4,100cc 125 cavalos de potência
4,100cc 155 cv (turbo)
5,300cc 145 cavalos de potência

E os seguintes motores a gasolina:

2.000 cc 88 cv
2,700cc 150 cavalos de potência

Além disso, a opção de motor GPL foi disponibilizada:
2,700cc 125 cavalos de potência

A transmissão foi alterado para um sinal elétrico para todos os veículos, demonstrando os esforços para melhorias em eficiência de combustível.

Em 1997, a cabina super baixa foi adicionada, a qual ficava posicionada em frente das rodas dianteiras. Para esta classe, a cabine foi movida para frente em 690 milímetros, e o piso foi reduzido em 85 milímetros, tornando o embarque e saída mais confortável bem como um maior piso de porta-malas

Sétima geração Séries 2-Tonner (1999-2011)

Séries 1-Tonner (2001 -)

O modelo da quinta geração que foi introduzido em Maio de 1999 foi desenvolvido conjuntamente pela TOYOTA e Hino Motors. Os maiores tipos de corpo do que o 2-tonner tornaram-se os veículos irmãos do HINO Dutro. O tema para o design externo foram as linhas curvas, e os faróis não padronizados foram instalados para aumentar o ar de novidade. Além disso, o espaço da cabine foi ampliado, e os projetos para as tampas do painel de instrumentos e dos bancos foram melhorados, melhorando ainda mais a qualidade e, ao mesmo tempo, aumentando o conforto de condução.

Além disso, devido ao sistema de suspensão independente dianteira e grande porte de vedação de líquido táxi montagem levou a melhorias no conforto de condução. A distância entre eixos foi a mais longa da sua classe, medindo em 4,200 milímetros e levando a grandes melhorias na capacidade de carga.

A linha de motores consistiu em muitas variedades:

4,100cc 170 cv (turbo)
5,300cc 150 cavalos de potência
4,900cc 140 cavalos de potência
4,600cc 130 cavalos de potência
3,700cc 100 cavalos de potência

Em junho de 2000, o veículo motor a gasolina e motor de veículo GPL sofreu uma mudança de modelo. Para o motor a gasolina, o 1,998cc com 110 cavalos de potência foi recentemente instalado.

Em setembro de 2002, um modelo de baixa emissão foi criada para aderir aos regulamentos de veículos de baixa emissão para as áreas metropolitanas.

Em maio de 2003, foram feitas melhorias nos motores realizados. Os motores a gasolina e GLP foram feitas para aderir aos regulamentos de emissões de gás dos 2001, recebendo, assim, a certificação como Excelentes baixos veículos de emissão (E-LEV).

Em Setembro de 2003, o modelo híbrido foi adicionado à programação.

Pequenas mudanças implementadas maio 2004 levaram ao acréscimo do sistema de injeção de combustível common rail e o sistema EGR, bem como o sistema DPR diesel limpo, que foi combinado com um catalisador de alto desempenho que reduziu os níveis de PM; o que levou à introdução do motor 4,009cc Hino Motors-fabricado com 105 cavalos de potência, com 135 cavalos de potência 4,899cc, e 4,728cc com 180 cavalos de potência, alcançando emissão de gases mais limpo. Como tal, todas as variações de veículos que transportam o motor diesel (2-tonner para séries de 4 tonner) alcançaram a “2001 85% de redução no Nível Padrão de Material Particulado (quatro estrelas) ".
Além disso, para algumas séries a transmissão automática de 6 velocidades foi adicionada ao lineup.
Em julho do mesmo ano, foram feitas melhorias na série 1-tonner, e o motor realizada foi alterado para o motor a gasolina com 109 cavalos de potência 2,494cc.

Em setembro de 2006, pequenas alterações foram feitas no diesel de 2-tonner para séries de 4-tonner; o motor transportado foi alterado para um melhor 4,009cc tipo-a-N04C certificação do motor, assim, recebendo o "Low Emission Vehicle Gás (Redução de 10% nos níveis de NOx / PM").
Em outubro do mesmo ano, para o modelo híbrido, o sistema foi aprimorado. O motor para o sistema de acionamento foi feito para ser menor em tamanho, mas mais elevado na produção de energia, e a capacidade do inversor foi aumentada, conseguindo-se assim grandes melhorias no desempenho. Consequentemente, o modelo conseguiu uma redução de 10% nas emissões de NOx (óxidos de azoto) e PM (partículas em suspensão) a partir dos valores de regulação definidas pelo 2005 (Nova Longo Prazo) Regulamentos das emissões de gases; por isso, recebeu a certificação como um "Low Emission Vehicle Gás." Além disso, o modelo tornou-se objeto de um plano imposto verde, levando a reduções de impostos.

Em maio de 2007, foram feitas melhorias no motor diesel, e, como resultado do acréscimo do motor 2,693cc gasolina com 151 cavalos de potência, todos os veículos (incluindo veículos a GPL) aderiram ao "2005 (Novo Longo Prazo) Regulamentos de Emissão de Gases . Ao mesmo tempo, foram feitas alterações de estrutura no interior e exterior; a grade do radiador foi redesenhada com um tema horizontal, conduzindo assim a um design que transmite uma impressão mais poderosa.

Em maio de 2010, as características do motor diesel de torque foi melhorada, e a transmissão manual foi alterada de 5 velocidades para 6 velocidades, levando a uma maior eficiência de combustível. Como tal, o consumo de combustível melhorou para 10,4 km/L para o 2-tonner, e 9,6 km/L para o 3-tonner, alcançar "2015 Padrões consumo de combustível." Além da certificação para as "Normas para 2015 NOx e PM Emissões de Gases de + 10% de redução dos níveis de emissão ", que já tinham atingido, devido ao "Plano de imposto para a Popularização dos Veículos Ecológicos", seus motoristas seus motoristas receberam uma redução de 75% no imposto de aquisição de automóvel e imposto sobre a tonelagem de veículos motorizados no Japão

Séries 2-Tonner Oitava Geração (2011 -)

Em junho de 2011, o 2-tonner sofreu uma mudança de modelo completo. As melhorias foram feitas no sistema híbrido diesel, com um foco especial sobre o reforço da usabilidade e conforto de condução. Para melhorar ainda mais o desempenho aerodinâmico, o design exterior foi alterada; Além disso, para o interior, os acréscimos foram feitos para aumentar a funcionalidade, tais como a instalação de uma bandeja de grande porte no painel de instrumentos.

A linha de motores é constituída pelas seguintes motores diesel:

2,982cc 144 cavalos de potência
4,009cc 116 cavalos de potência, 136 cavalos de potência e, 150 cavalos de potência, 180 cavalos de potência

E os seguintes motores a gasolina foram disponibilizados:

2,693cc 148 cavalos de potência

Além disso, a opção de motor de GLP foi:

1,998cc 116 cavalos de potência

Para o motor diesel, o trilho comum sistema de injeção de combustível de alta pressão e DPR catalisador de elevado desempenho foram melhorados.

Para o sistema híbrido, o motor diesel 4,009cc com 150 cavalos foi combinado com um motor de 49 cavalos de potência, e um 2-pedal especializado transmissão AMT-5 velocidade foi utilizada. Para este sistema híbrido, que foi tornada possível para iniciar o veículo utilizando apenas o motor, levando assim a uma maior eficiência de combustível; consumo de combustível foi significativamente melhorada para 12,2 km / L para o 2-tonner e 11,6 km / L para a 3-tonner.

Instalação do sistema híbrido foi expandida para veículos especialmente equipados, levando ao acréscimo do caminhão frigorífico, caminhão congelador, e outros tipos ao lineup.

 ModeloDeslocamentoCombustívelProgramação Ano
1959-1963RK621,453Gasoline1957
RK701,453Gasoline1958 - 1963
RK751,453Gasoline1958 - 1963
RK851,453Gasoline1959 - 1963
RK1601,900Gasoline1962, 1963
1963-1968RK1701,897Gasoline1963 - 1968
#rowspa2,326Diesel1963 - 1968
1969-1977RU101,994Gasoline1969-1977
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