MAZDA BONGO TRUCK: Qual versão de carros usados você gosta?

Primeira Geração (1966-1975)

O MAZDA BONGO TRUCK foi colocado à venda maio 1966 como um novo tipo de veículo. Seu estilo consistia em o corpo de 2 portas com cabina sobre o tipo. Seu design foi feito para ser encantador para um caminhão através de tais instalações distintas como uma máscara frontal bonita e atraente.

A inline-de arrefecimento de água do motor RR/SA de quatro cilindros a gasolina OHV para a MAZDA Familia, com deslocamento 782cc e 37 cavalos de potência, foi instalado verticalmente na parte traseira. Devido a esta potência melhorada, o modelo foi capaz de alcançar uma velocidade máxima de 100km.

Pequenas alterações feitas em abril de 1968 levaram que o motor fosse substituído por um motor 1000cc com 48 cavalos de potência. Além disso, os piscas foram instalados ao lado da carroceria.

Séries BA2 Segunda Geração (1977-1983)

Em setembro de 1977, após dois anos de um período em branco que começou quando venda do modelo da primeira geração terminou, o modelo da segunda geração foi colocado à venda. O sistema de acionamento RR que tinha sido a sua característica distintiva até este ponto foi substituído pelo FR; outras mudanças foram feitas para se especializar o modelo para uso profissional e comercial. Pneus de pequeno diâmetro duplos foram usados na parte traseira; como tal, o suporte não ficou mais preso para fora, levando a grandes melhorias na capacidade de carga.

O mesmo tipo de carroceria do táxi de duas portas foi transportado.

O motor a gasolina 1,272cc com 71 cavalos de potência e o motor a gasolina com 82 cavalos de potência 1,600cc foram disponibilizados. Estas foram combinadas com o deslocador montado em coluna de transmissão de 4 velocidade.

Em outubro de 1979, com o objetivo de aderir aos regulamentos de emissão de gases 1979, o motor foi alterado do 1,272cc com 71 cavalos de potência para o motor 1,400cc com 76 cavalos de potência.

Em janeiro de 1981, pequenas alterações foram implementadas, e os faróis foram alteradas de faróis duplos redondos para retangular faróis duplos.

Terceira Geração (1983-1999)

O BONGO TRUCK passou por outra mudança de modelo completo, que levou à introdução do modelo de terceira geração em setembro de 1993. Certas características do modelo popular de segunda geração foram transportados, mas, ao mesmo tempo, grandes melhorias foram feitas para aumentar o conforto de equitação, tais como uma superfície exterior flush e um painel de instrumentos de maior qualidade. O tamanho do corpo do carro foi alargado, medindo em comprimento, largura e altura 3995 milímetros, 1,635-1,690mm, e 1,880 - 1,930 milímetros, respectivamente, conduzindo a um aumento na funcionalidade e capacidade de carga.

A linha de motores consistiu do motor a gasolina com 67 cavalos de potência 1,490cc, o motor diesel 1,998cc com 58 cavalos de potência, e o motor diesel 2,220cc com 61 cavalos de potência. Estes foram combinados com uma transmissão manual de 5 velocidades; para algumas séries, a transmissão automática de 4 velocidades foi disponibilizada como uma opção.

Opções para o sistema de acionamento consistiu no FR e 4X4.

Em setembro de 1987, pequenas alterações foram implementadas que levou a um acréscimo do motor diesel + 4X4 à programação.

Pequenas mudanças feitas em fevereiro de 1990 levou à prestação de freios a disco dianteiros às diferentes séries de alta classe.

Em Outubro de 1996, outras pequenas alterações foram implementadas, levando a uma mudança significativa na linha de motores. A opção por um motor a gasolina foi consolidada no motor 1,789cc com 76 cavalos de potência, e a opção de motor diesel também foi alterada para o motor 2,184cc com 76 cavalos de potência. Além disso, a série mais barato com o sistema de acionamento FR foi instalado com freios de disco dianteiros, demonstrando os esforços para melhorar as características de segurança.

Fourth Generation SK82/SKF2 Model (1999-)

Em junho de 1999, o modelo de quarta geração foi introduzido. Com esta mudança de modelo, a metade dianteira do chassi foi aprimorada com o objetivo de reforçar a segurança de colisão; a base do próprio chassis foi desenvolvida com base no modelo de terceira geração. Quanto às outras partes do carro, tanto no interior quanto o exterior foram reformados para criar um modelo completamente novo. Para o tipo de corpo, o 4WD foi disponibilizado para veículos de pneus únicos; além disso, o "Single Wide Low", que apresenta uma plataforma de piso baixo, também foi disponibilizado. Além destes, o corpo padrão com 2,470 milímetro de comprimento do tronco e o corpo alongado com o comprimento do corpo de 2,735 milímetros foram introduzidos. A capacidade de carga máxima era de 850 kg para o corpo padrão e 1.000 kg para o longo corpo.

Em termos de interior para os veículos automáticos, o shifter montado em coluna foi utilizado para garantir um maior espaço para os pés. Além disso, as prateleiras de armazenamento foram instaladas no painel de instrumentos, e foram utilizados bolsos nas portas para armazenamento, aumentando ainda mais a capacidade de armazenamento.

O motor a gasolina 1,789cc com 90 cavalos de potência e o motor diesel com 79 cavalos de potência 2,184cc eram as duas opções de motores disponíveis.

Quanto ao sistema de acionamento e transmissão, as mesmas opções foram transitadas do modelo da geração anterior; a transmissão manual de 5 velocidades foi combinada com o FR ou 4WD, e para certas qualidades, com a transmissão automática de 4 velocidades.

Em dezembro de 2003, o motor diesel foi recentemente alterado para o 1,998cc com 86 cavalos de potência; ao mesmo tempo, a potência do motor a gasolina foi aprimorado para 95 cavalos de potência. O motor desenvolvido foi o de quatro cilindros em linha 1,998cc de grade comum, infusão direta turbo (modelo RF-CDT) com 86 cavalos de potência viu grandes reduções nas emissões de gases NOx. Para conseguir isso, Filtros tipo de catalisador de partículas diesel (DPF) são utilizados. Em termos de redução das emissões de NOx, este é realizado devido ao controlo óptimo da temperatura de combustão, bem como o aumento da eficiência de combustão, através de injeção de combustível de alta pressão do trilho comum. Consequentemente, o modelo foi capaz de aderir ao Lei 2003 (novo regulamento de curto prazo) Regulamento de Emissão de Gás NOx.

Além disso, além do motor, grandes melhorias foram feitas em outras áreas, tais como características de segurança. Todos os veículos foram equipados com cintos de segurança do lado do condutor com pré-tensores e limitadores de estrada.

Pequenas mudanças foram feitas em agosto de 2007, levando à instalação de vidros elétricos e travas elétricas das portas a todos os veículos como equipamento standard.

Em agosto de 2010, o motor a gasolina foi alterado para o 1,798cc com 102 cavalos de potência, que viu melhorias na potência e eficiência de combustível. O consumo de combustível variou de acordo com a nota, variando de 10,2 km/l para 11,0 km/L. Em termos de interior, uma caixa de consola de grande porte foi instalada entre os bancos do condutor e dos passageiros, melhorando ainda mais a capacidade de armazenamento. Além disso, os airbags foram instalados em lugares de passageiros, melhorando ainda mais a segurança. Além disso, aumentando a altura da porta da bagageira em todos os veículos por 45 milímetros, e devido ao longo tronco que está sendo utilizado para largas veículos individuais baixas, a capacidade de carga máxima foi impulsionado por 50 kg. O motor diesel desapareceu da programação.